Нужен пикап, чтобы перевозить аквабайки-гидроциклы или скарб весом под тонну? Почему вы должны захотеть купить новичка Volkswagen Amarok, а не кого-либо из его именитых и проверенных конкурентов?

Первое подозрение оправдалось: ох, как нелегко отыскать эскимосов в Южной Америке и практически невозможно увидеть их именно в Патагонии, где проходила презентация VW Amarok. А ведь именно здесь, среди потомков гаучо, привыкших передвигаться на Mitsubishi L200, Toyota Hilux и стареньких пикапах Isuzu, предстоит освоить азы эскимосского. Начнем с буквы «А» и разберем слово amarok...

Согласно официальной легенде производителя амароком эскимосы кличут волка, зверя выносливого и сильного. Автомобиль Amarok, производство которого уже началось в Аргентине на заводе Pacheco, вполне соответствует характеру своего четвероногого северного тёзки...

И это всё о первом спроектированном в Германии пикапе, который пока даже не предполагается поставлять в США, Канаду и Гренландию — что ни говорите, а мало верится в истории про эскимосов-инуитов. Слишком уж явны в словечке amarok романо-германские корни amore и rock. А именно на языках этой группы говорят жители большинства стран, которые Volkswagen видит в числе приоритетных рынков: Южная Америка, Южная Африка и Австралия, отчасти Юго-Восточная Азия. В конце списка Россия и государства Европы.

Кстати, до Amarok "волчья" тема уже использовалась немецким автоконцерном в названии модели 1998 года — под именем Lupo ("волк" по-итальянски) тогда дебютировал компактный автомобиль. И как некогда Lupo, тративший по заверениям производителя в смешанном цикле 3 л бензина на 100 км, Amarok, согласно официальным данным, тоже мало "ест": его средний расход заявлен на уровне 7,8 л дизельного топлива на 100 км.

Реальность не подтвердила теорию. Почти 300-километровый пробег на Amarok по пампасам, асфальтированным шоссе, грунтовкам и горным серпантинам в окрестностях Сан-Карлос де Барилоче не позволил получить столь оптимистичных показателей — средний расход в конце пути составил 9,5 л на 100 км. При том, что грузовой отсек пикапа был почти пуст: пара рюкзаков — ничто для автомобиля, способного взять на борт тонну груза.

Конечно, идеальные условия, когда, залив 80-литровый бак, проезжаешь 1000 км без дозаправки, существуют только в представлении маркетологов. Но и запас хода более чем в 800 км — серьёзный аргумент. А это лишь одно из достоинств Amarok, и не самое главное, уверен Штефан Шалер, глава отделения "Volkswagen — коммерческие автомобили". Он считает, что выходить на рынок, предлагая ежегодно почти 2 млн автомобилей, без основательной подготовки было бы большим риском: "Amarok — революционный автомобиль в своём сегменте. У меня нет никаких сомнений в том, что эта модель поднимет престиж марки и потеснит закрепившихся на рынке конкурентов".

В средней комплектации Trendline у Amarok в качестве стандартного оборудования присутствуют климат-контроль, электростеклоподъемники, электроприводы боковых зеркал, круиз-контроль и аудиосистема с CD-проигрывателем. Самое большое в классе расстояние между колесными нишами в грузовом отсеке позволяет уложить стандартную европалету как вдоль, так и поперёк. Платформа Amarok разработана полностью «с нуля». Строить на ее основе какие-либо еще модели в ближайшем будущем производитель не планирует.

Конкурентов у Amarok на всех рынках множество — преимущественно это модели японских производителей. И в борьбе с каждым придётся применять свое оружие: одно дело противостоять Toyota Hilux в Южной Америке, и совсем другое — теснить Nissan Navara в России.

Всего немецкий концерн предлагает три варианта трансмиссии для Amarok. Самый простой — заднеприводный "работяга-спартанец" с некрашеными бамперами и минимумом оборудования. Для некоторых рынков предназначена "дачная" версия с постоянным полным приводом 4MOTION. Для России запланирована модификация с подключаемым полным приводом (жёсткая муфта), блокировкой заднего дифференциала (опция) и понижающим рядом шестиступенчатой МКП. Автомата нет вовсе, хотя в прайс-листах обоих конкурентов такая опция значится.

Общим для всех рынков будет дебютный силовой агрегат: двухлитровый TDI с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском common rail, выдающим максимальные 163 "лошадки" уже при 4000 об/мин и 400 Нм при 1750 об/мин.

К лету обещан и 122-сильный турбодизель того же объёма. Возможен ли бензиновый агрегат? В ответ представители VW устало улыбаются: "Его не стоит ждать раньше 2011 года". Зато в начале будущего года появится двухдверная модификация с одинарной кабиной. Пока предлагается лишь четырёхдверный Amarok, внутри которого комфортно разместятся пять пассажиров. Если поклажи больше, чем седоков, задний диван легко превратить в место для багажа, сложив спинку.

В комплект средств превентивной безопасности входят система курсовой устойчивости с функцией стабилизации прицепа (штатно), АBS и антипробуксовочная система (с возможностью отключения). Последние две поведут себя на бездорожье более корректно, если нажать клавишу Off-Road. Две передних фронтальных подушки безопасности (штатно) можно дополнить боковыми шторками.

Чтобы оценить главный козырь Amarok, нужно покинуть салон и откинуть задний борт грузового отсека. При меньшей, чем у Navara, колесной базе (3200 мм — у "японца", 3095 — у "немца") Amarok предлагает грузовую платформу и длиннее (1555 мм, у Navara — 1511), и шире (1620 мм против 1560). Расстояние между колесными нишами в 1222 мм — самое большое в классе — позволяет уложить поперек стандартную европалету кафельной плитки или загнать квадрацикл.

Кроме того, Amarok способен взять на борт до 1150 кг груза без специальной подготовки. Те, кому понадобилось прихватить еще немного, может заказать для задней подвески пакет Heavy Duty. В России автомобиль появится к концу лета. По предварительной информации, его покупателям стоит запастись 1 млн руб. — топовая версия Mitsubishi L200 дешевле, но базовый Nissan Navara значительно дороже.

А так ли уж в действительности страшен немецкий "волк" для конкурентов, выясним во время полноценного сравнительного теста — на осенней распутице.



Tweet





Источник: Журнал Автомир